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Journal du Projet"Ressusciter la RENAULT ESPACE IV" |
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6 Juin 2021 - Premier pas: OK
5 Juin 2021 - Avant de commencer
4 Juin 2021 - Ca marche, mais...
31 Mai 2021 - Le souci
30 Mai 2021 - Premier essai
29 Mai 2021 - Phase finale
26 Mai 2021 - Avant phase finale
25 Mai 2021 - Montage
23 Mai 2021 - Nettoyage
22 Mai 2021 - Culasse out
15 Mai 2021 - Horror
1 Mai 2021 - Nettoyage Haute Culasse
24 Avril 2021 - Nettoyage EGR et Injecteurs
19 Avril 2021 - Commencement de réparation
18 Avril 2021 - Préparation de réparation
14 Avril 2021 - D'huile partout!
31 Mars 2021 - Tendeur qui danse
28 Mars 2021 - Alternateur remplacé et une première petite balade
28 Février 2021 - Son bizarre résolu, mais Alternateur mort
19 Février 2021 - Son bizarre
15 Février 2021 - Un grand jour
14 Février 2021 - Presque
21 Janvier 2021 - Confirmation Hypothèse
14 Janvier 2021 - Liste de Tests
22 Décembre 2020 - Vidéo Anomalie
21 Décembre 2020 - Les paramètres dans le CAN CLIP
Eté 2018 - Situation de base
Bonjour à tous
Premier souci résolu!
L'Espace à trouvé son point, le calage de la courroie de distribution est le correcte cette fois-ci (voir la vidéo ci-dessous)
Le son est vraiment agréable maintenant.
Je me sens très content! 
Par contre, probablement je devrais acheter un nouveau couvercle, je n'ai sais pas, j'ai essayé de serrer la vis du côté de la fuite sans succès.
Merci encore pour vos conseils (en especial à Marseille Clé), à tous les amis du forum merci.
Bonne semaine à tous.
Pour le calage de la courroie de distribution, maintenant, c'est tout clair pour moi la procedure.
Il y a une vidéo en russe, oui en russe (merci à v_i_t_a_l_y), mais qui est très didactique et bien faite, ici.
Avec des tips que tu peux arriver à comprendre, comme les illustrations dedans.
Merci d'avance de vos avis
Bon weekend
Merci à Marseille Clé et à vous tous
J'ai réussi hier soir à faire tourner l'Espace.
Voir la vidéo:
Par contre, j'ai quelques soucis à rattraper :-(
Le edémarrage il n'est pas facile, prends du temps (voir la vidéo ci-dessus, au début), et le moteur se secoue beaucoup! Cause: mise à point courroie distri? --> recaler le point?
Un Son du moteur type claquete, clac clac, pas le son normal
Ici le son "normal":
Cause: mise à point courroie distri? --> recaler le point?
Par contre, quand j'arrête le moteur, il fait un stop instantanée maintenant (à cause nettoyage côté papillon je crois)
Merci d'avance des vos avis
Bon weekend
J'étai dévasté, après le gros boulot...rien s'ai passé hier... :-(
Mais mes amis m'ont donné une piste d'or!
En particulier Marseille-Clé, avec la confirmation de 123Robby, Binbin, entre autres.
Voici le message de Marseille-Clé: "Si t'as tourné le moteur pendant le "déculassage", le repère de pompe HP servant au capteur AAC (Arbre à Cames) est sans doute décalé de 180° , lis tes défauts ... t'es dans le mauvais tour déposé le capteur pige le moteur AAC + VILO (Vilebrequin) tu seras fixé si tu ne vois pas la cible ... faut re-déposer la distri pour recaler comme il faut !"
L'erreur était en fait que j'avais fait le calage avec la mauvaise combination de bilebrequin et arbre à cames.
J'ai respiré profondement il y avait une lumière d'espoir, et j'ai commencé à préparer le nouveau calage.
Je vais enlever le capteur de repérage cylindre (3), et voir s'il y a la marque de répérage (voir l'image ci-dessous).
En effet, lorsque le vilebrequin il est en point mort (voir la flèche), tu peux trouver deux marques differentes sur le pignon.
Je pense qu'on doit réaliser le calage de courroie avec la marque à la moitié sur le pignon. :-)
Quand j'ai calé la courroie de distribution, je suis tombé probablement sur la marque complète. ;-(
Merci encore à mes amis du forum.
Dans le jours qui viennent, après le boulot, je vais commencer à démonter des choses pour refaire le calage de courroie de distribution.
Tout est prêt, tout installé et connecté.
Je me prépare à pousser le bouton start.
Je croisse les doigts, d'abord j'ai effacé tous les codes d'erreurs avec CLIP.
Pas de codes d'erreur, maintenant, donc.
Et...
...pas de chance! :-(
J'ai essayé plussieurs fois...
Il aura quelque chose avec la mise à point, quand j'ai changé la courroie de distribution?...le calage erronée?
Par contre j'ai me bien assuré de suivre tous les consignes de Renault...
Je vais me donner un peu de temps pour en réfléchir...
Dernières étapes.
Je me prépare à faire la dernière phase du chantier, en ayant monté déjà le couvre culasse et la courroie des accessoires.
Ce samedi peut être sera le but du tunnel (?), je l'espère.
Merci à mes amis du forum Tlemcen-Electronic pour tous les conseils et encouragements.
Vou avez proposé de changer les coussinets de bielle.
Je suis d'accord, il va falloir les changer (ils ont pour l'instant 98000 km, donc d'ici aux vacances d'été je vais les changer...promis). Suggestion des marques ?
Je me prépare à installer le couvre-culasse, le distributeur d'admission et le papillon + vanne EGR, après le boulot.
Ah, je préfère partager mon aventure via ce Journal ou par le Forums: Tlemcen-Electronic ou Passion Espace Club ou Club Espace (Espagnol), avec mes amis, ald de Youtube.
Demain, plus de photos.
Je continue le montage des pièces...
Après avoir dégraissé, j'ai posé le Joint de Culasse
J'ai posé la culasse, et la nouvelle courroie de distribution.
La boîte d'eau était endomagée
Donc j'installé une nouvelle boîte d'eau
Pas vraiment nécesaire sur le moteur G9T, j'ai changé aussi la pompe à eau. A été super dur pour enelever le pignon...Je suis arrivé avec un extracteur de deux bras, que j'ai modifie avec meuleuse.
Je me suis arrêté à 23h hier soir. J'espère continuer aujourd'hui après le boulot
Dimanche de nettoyage:
Bloque
Culasse
Lundi 24 mai, commencer à monter tout...
Je suis arrivé en fin à déposer la culasse.
Et le bouchon, il est là...dans le chambre de l'injecteur 4...
J'ai fait le test pour voir si la culasse est déformée...et elle n'est pas déformée!
J'ai tout déjà pour commencer à remonter tout.
Quand j'ai cru que ce jour férié, le pont et le week-end, je verrais le bout du tunnel ... quelque chose de tristement douloureux est arrivé.
Hier l'idée était de tout préparer pour installer les injecteurs avec le couvre-culasse, j'avais laissé les injecteurs trempés dans un peu de liquide nettoyante.
Mais en utilisant le kit de nettoyage de puits d'injecteur, devinez ce qui s'est passé?
Oui, le bouchon qui empêche la saleté de pénétrer dans la chambre de combustion y est entré.
Vous ne savez pas à quel point je me suis senti stupide et imprudent.
Je pense que le mouvement de la brosse et de sa pointe ont contribué à pousser le bouchon dans la chambre de combustion.
Maintenant, je vais devoir retirer la culasse ... pour pouvoir récupérer le fameux bouchon de merde.
Par contre ... eh bien, je vais profiter du remplacement du joint de culasse et d'autres choses, des suggestions ?
Puisque tout sera démonté en fait ...
Voici une photo de l'Haute Culasse, après nettoyage, prête à recevoir les nouveaux joints:
J'ai commencé par le nettoyage du circuit de la vanne egr, papillon, etc. (merci pour le conseil zenata!)
J'ai dévissé le tuyau qui viens alimenter le collecteur, j'ai mis un chiffon en bas pour collecter toute la saleté que j'ai enlevée.
Voir les photos avant et après.
AVANT
Le papillon se fermait à maxi 75%, seulement. D'ailleurs c'est pour ça que le moteur se secoussait quand je l'ai arrêtait, je pense...voir la vidéo
APRÈS
J'espère que le moteur ne va pas se secousse, quand je l'arreterai, en ayant nettoyé cette partie, et après le remplacement des joints collecteur d'admission, en cours...
Le papillon maintenant ferme à 100%.
La vanne EGR (exhaust gas recirculation) nettoyée.
Prochain weekend, plus de nouvelles...
Les étapes sont nombreuses!
Mettre de côté les fils electriques:
Enlever les tuyaux de retour de gazole:
Proteger les orifices des injecteurs:
Deposer les tuyaux de carburant des injecteurs:
Conserver les tuyaux de carburant des injecteurs, et les injecteurs protégés:
Pour enlever le collecteur d'admission il faut deposer la suspension pendulaire droite, donc il faut caler le moteur avec deux points de appui (voir la documentation ici):
Une fois tous les vis dévisés il faut déposer le couvre culasse, doucement:
Al'interieur il y avait une situation plutôt correcte, un peu sale, mais correcte:
Par contre, un des joints etait trop rigide:
Il y a une petite curvature, pas énorme. Je n’ai pas une jauge d'épaisseur, donc j’ai utilisé une feuille de 0,27mm; il rentre très facilement, 0,30 mm maxi je pense… Selon mes amis du forum pas grande chose que le joint ne puisse compenser.
Bon, après avoir entendu plusieurs conseils, je suis prêt, je vais suivre la ordre de travail suivante: A, B et C.
Les pièces suivante doivent être révisées et éventuellement remplacées.
A.- Dans l'illustration suivante:
Regarder l’état du «*Collection joints*7701472450» (numéro 2 dans l’illustration)
Regarder l’état du «*Couvercle Culasse*8200714033» (numéro 1 dans l’illustration)
Pour faire ça je dois utiliser les guides suivants:
1. Couvre culasse
2. Injecteur gazole
3. Tuyau pompe injection
4. Suspension pendualire droite
QUESTION: clairement, je n’ai pas les outils Renault (Mot. 1549, Mot. 1763) pour enlever les injecteurs.
--> La réponse : Je vais essayer sans outil (car normalement selon mes amis du forum TLEMCEN-ELECTRONICS on doit utiliser un outil seulement quand les injecteurs sont grippés)
QUESTION: pour un de mes amis (JulienP), dans l'illustation suivante:
Tu parles bien du «*Collection Fix Inj 8200553118*» ? (numéro 7 dans l’illustration), qu'il faut les remplacer par de neufs?
--> La réponse: pieces (10 et 9) dans l'illustration x4.
B.- Dans l'illustration suivante:
QUESTION: Est-ce que je dois aussi réviser/remplacer le «* Joint Collecteur 8200459613*» (numéro 7 dans l’illustration)
--> La réponse: non.
C. Dans l'illustration suivante:
Remplacer le «* Bouchon Etancheit 7700100967*» (numéro 8 dans l’illustration)
Je vais commencer aujourd’hui doucement…
Encore un soucis!!!
Après plusieurs tests en roulant l’Espace d’environ 10km par jour sans problèmes, hier, j’ai ouvert la capot, et bim!…d’huile partout côté courroie d’accessoires (voir les videos).
J'ai enlevé le bouchon d'huile...
J’ai noté qu’il y avait un bouchon en plastique qui manquait (voir la photo de Nov. 2020 vs. la photo d’aujourd’hui).
Elle va me rendre fou cette Espace.
Je dois remplacer le couvercle de distribution?
Quoi je dois faire? Merci de vos conseil pour réparer cette panne…
Voici ce que j'avais enregistré comme paramètres dans CLIP (j'avais laissé chauffer le moteur avant, au ralenti environ 15 minutes avant), j'ai conduit pendant 3 minutes et j'ai lancé le test dont je parle, avec le résultat connu.
Avant rentrer à la maison j'ai fait une dernière acceleration (l'Espace a répondu formidablement !) -- à environ 7 minutes (470 s) dans le graph, je crois avoir senti un "pouc!", mais je ne suis pas certain...je n'ai pas senti perte de puissance ou quelque chose qui me montrait de façon flagrante le souci...
Quand j'ai changé l'alternateur le weekend pasé, j'ai profité pour changer aussi la courroie d'accessoire.
Tout marchait bien, alternateur, compresseur, direction...
Mais j'ai noté que le tendeur "dansait". J'ai fait une marque blanche avec correcteur pour identifier s'il y avais quelque synchronisme entre le tendeur et la poulie damper.
Je vais me renseigner si est necessaire remplacer une pièce...
Le dimanche 28 Mars, j'ai réussi à remplacer le alternateur par un d'occasion trouvé sur eBay.
La mesure au niveau de la batterie et à la sortie de l'alternateur = 14.3V
Mon ancien alternateur je vais le recondditionner pendant l'année. Il me manque le régulateur, les rouleurs.
Merci à tous mes amis des forums pour tous vos avis.
Et le moment clé est arrivé, j'ai la fait bouger...
Le bruit provenait de la pompe à liquide hidraulique de direction assistée.
J'avais laisé renverser quelques centilitres, en deposant la durite, avec le but de demonter les cables autour pour identifier les pannes electriques, en août 2020.
J'ai remplis avec le fluide de direction assistée Wynn's accheté chez Norauto, et le bruit a disparu.
Mais, le jour suivant j'ai la fait démarrer, et un bruit différent a commencé à apparaitre de l'alternateur, et un petit odeur de quelque chose cramée, mais qui a disparu rapidement, et le voyant « Defaut Charge Batterie » comme message au TdB. Le voltage mesuré au niveau de la batterie: 12.1 V, à la sortie de l'alternateur: 12.1 V (quand j'ai fait démarrer mon Espace, le 15 février, il y avait, 14.3 Volts à la sortie de l’alternateur...)
J'ai décidé donc demonter l'alternateur, en suivant les instructions Renault (ici).
Pour mes amis des Forums: c'est un sacré boulot!. D'ailleurs, pendant l'operation j'ai abimé la tête du boulon inférieur du compresseur...
J'ai acheté un Ensemble de douilles extracteurs de têtes de vis pour le deviser (voir ici), il est marché à la perfection.
En fait mes amis, vous devez, pour ce moteur (G9T) enlever le tuyau de raccordement boîtier étouffoir - collecteur d'admission.
Quand j’ai commencé à démonter pour déposer l’alternateur, rien à dire sur la tension de la courroie d’accessoires, et rien à dire sur la poulie vilebrequin.
Par contre, la courroie d'accesoire etais déjà usée.
Une fois deposé j'ai fait une inspection visuelle:
J’ai fait quelques contrôles sur l'alternateur:
J’ai vais acheter donc un pont de diodes et nouveaux balais charbon, et voir si ça marche.
Cependant, quelques conseils de mes amis aux forums m'ont pussé à acheter un alternateur d'ocassion.
Il y a quand même un son bizarre: qu'est-ce que c'est?
C'est un bruit de fond, que je n'aime pas...
J'ai regardé CLIP, et il y avais plusieurs erreurs, mais un 1 code d'erreur était important:
J'ai révisé la continuité entre le capteur et les pins G3 et H3 du connceteur Marron de l'ECM. Test OK, donc mon hypothese a été la suivante: le capteur etait en bon état et qu'il y avais un faux contact (dans les pins du connceteur Marron de l'ECM).
Cette hypothese a été basée sur le même problème que j'avais trouvé avec le debimètre d'air, le relais de prechauffement de bugies, et le capteur de pression carburant. J'avais déjà donc acheté un cinquantaine des pins (voir la specification ici).
J'ai changé les pins du connecteur ECM (Marron) liés au Capteur de Régime et Position Vilebrequin (G3 et H3).
ATTENTION: Dans le connecteur il faut deplacer une plaque de verrouillage (voir page 12 du document Molex)
Je me suis fabriqué l'outil pour enlever les pins du connceteur Molex, et j'ai achetté la pince pour asertir le cable dans le connecteur (voir la photo)
Et...voilà, le moteur a démarré !
Il y a un bruit de fond bizarre...?
J'ai fini de faire les tests proposés par mes amis (voir les résutats ici). Un grand merci à tous mes amis du Forum.
J'ai installé mon ECH reparé (après avoir identifié un gros problème, voir ici). Mais l'Espace a commncé à faire des choses bizarres avec les optiques...J'ai installé donc l'ECH d'ocassion (pas des problèmes d'antidemarrage... car j'ai programmé la EEPROM avec le même Dump File original).
Toutes les signes etaient bons, sauf quelques voyants... voici la video:
Cependant, le moteur a tourné, mais n'as pas démarré (crank but no start), dans CLIP, j'ai noté la sugestion de Mook31 (ici), quand le moteur tourne pas de changement du paramètre Régime Moteur (PR055) = 0 tr/min.
Il est dejà trop tard, la nuit est tombée. Demain sera un autre jour...
MERCI Jock66: En effet, (voir les photos), se confirme ton hypothèse ici, il y avait un probleme dans le ECH (aussi connue comme BCM = Body Control Module).
Cependant j'ai réussi à faire une réparation: souder et protection avec vernis à ongles et correcteur.
Soudage des bâtons de connection entre les plaques...
En tout cas je viens d'acheter une autre ECH d'ocassion (même N° Faisceau, même N° UCG, même N° BFR); au cas où ma réparation, ne marche pas. J'ai utilisé le programmer UPA pour integrer l'information de mon Espace sur la EEPROM (type ST95160) de la piece que je viens d'acheter.
Une autre chose, j'ai fait un check des images obtenues du CAN CLIP en comparant avec la litterature Renault (ici), et pour le moment tout est bien à propos des lectures de paramètres de la partie moteur.
J'attends donc un weekend sans pluie pour contrôler les masses...et continuer l'aventure pour faire démarrer mon Espace.
Liste de Tests à réaliser
| Auteur | TEST | Date du Test | Resultat |
|---|---|---|---|
| Mook31 | Salut, est-ce que les tours minutés augmentent quand tu actionne le démarreur directement. Et est-ce que le synchro passe de VEILLE à EN COURS ? |
15-02-2021 | Non, les tours n'augmentent pas. Ton hypothèse est correct. Il y a un soucis là. Merci. |
| akasa67 | Bonjour mon amis quand tu prend un fil pour éxite le demarrzur au point mort bien qure que se passe til le demarreur tourne t il.. | 20-12-2020 | En effet, Akasa67, 12 V directe sur le solenoide: le démarreur bouge et le moteur bouge aussi avec lui. |
| Quattro899 | Salut l’ami, sur la clip regarde si tu as le «* + apres contact*» qui signifie que l’ecu est bien connecté | 15-02-2021 | Oui, il y a le "+ Après Contact" |
| toto014 | je mets le contact (insertion de la carte) ==> les voyants du tableau de bord s'allume. On entend le déverrouillage de la colonne de direction ? c'est souvent la panne à ce niveau là. Si pas de bruit vérifier avec la Clip que la carte est bien reconnue par son lecteur. |
20-12-2020 | Oui toto 014, j'entends le déverrouillage de la colonne de direction, et je peux la vérifier physiquement, j'enlève la carte et elle se verrouille, je insère la carte et elle se déverrouille |
| Quattro899 | salut l'ami, sur ton screen je vois a la fin relais inactif regarde de ce coté l'ami c'est la "commande gestion moteur" si sa fonctionne pas tu pourra jamais démarrer (ET010, ET007) |
15-02-2021 | En effet, ceux deux paramètres changent quand tu mets le contacte, et quand tu fait bouger le moteur, le deux faisent ce que a été préconisé par Renault (voir "Controle de Conformité", document ici, à partir de la page 13B-127) |
| fkminos | As-tu vérifié tes relais? | 15-02-2021 | Oui, fkminos, les relais sont tous en bon état |
| tto014 | Il faut s'intéresser au relais N° 983 | 15-02-2021 | Le Rélais 983, R8 'Verrouillage Injection" dans les boîtier fusibles et relais moteur (côté moteur), fonctionne bien |
| 6535jp | Sur le screen 11 tu as contact de frein 1 et 2 absent ce contacteur empêche le démarrage. Est ce que tu as essayé en appuyant sur la pédale d'embrayage lors du démarrage. Sinon une batterie faible peut être la cause. Est ce que tu as essayé en tractant la voiture et de démarrer en 2 ou en 3? | 15-02-2021 | Désolé 6535jp, mais avec le contact seulement, ceux deux paramètres faisent ce que a été préconisé par Renault (voir "Controle de Conformité", document ici, à partir de la page 13B-127) La version de mon Espace IV ne require pas appuyer sur la pédale d'embrayage lors du démarrage. En effet la batterie m'a fait faire des fauses hypotheses, dans l'Espace IV le niveau de charge et la santé de la batterie est vitale pour le bon fonctionnement. Etant donné la postion dans le jardin, pas de possibilité pour la faire démarrer en la tractant. |
| Jock66 | Tu as controler deja fusibles et relais ? En mesure paramètres, quand tu actionnes le démarreur cela passe en actif ? Les contacteurs pedales sont ok ? Contacteur de boite aussi ? Meme si en principe quand contacteur boite hs si tu appuies sur l’embrayage ca demarre ! Regarde aussi en mesure paramètres le pourcentage des pedales savoir si bien regler |
15-02-2021 | Fuisbles et relais sont OK. Oui, il passe en actif. Les contacteurs des pédales sont OK. Le contacteur de la boîte vitesse est OK. Les paramètres % des pédales sont OK. |
| BAB62 | Question bête, as tu contrôlé les masses ? | 15-02-2021 | (J'ai commencé à préparer les prochains tests en ajoutant une page sur l'ECU, et une page sur le UCH). Oui, BAB62, toutes les masses sont OK. |
| Jock66 | Bah avant de croire il faudrait être sur de tout tes controles ! Deja controle si la commande de l’uch arrive au relais demarreur, si le relais est bien alimenté, et si il a la continuité d’autre part jusqu’au demarreur ! J’ai eu une velsatis en bva une fois, l’alimentation du relais de demarreur était fondue dans le porte relais ! J’ai ouvert le porte relais et refais la soudure impeccable ! J’avais la continuité jusqu’au demarreur, et la commande ok, mais je n’avais pas l’alimentation.... Pourtant elle etait a l’entrée, j’en ai conclus un problème interne. |
15-02-2021 | Tu avas raison Jock66 !! J'ai découvert un soucis à ce même niveau, voir les photos ici, que j'ai pris le 21 Janvier. Merci. |
| Medhy596 | Vérifie le changement d état au Diag quand tu appuis sur le bouton démarrage. (ET070) Vérifier les États capteurs pedales aussi. Je sais pas si il faut pas les presser pour démarrer. |
15-02-2021 | J'imagine que tu veux dire ET007 Boîtier Préchauffage, Medhy596. Oui, tout marche bien à ce niveau là. La version de mon Espace IV ne require pas appuyer sur la pédale d'embrayage lors du démarrage. |
| Benadjof + Larson92 |
je peut être te dire un truc con mais sait on jamais : tu as vérifié la continuité des fusibles sur la cosse batterie... en espérant que ce soit ça | 15-02-2021 | En effet Larson92, j'ai verifié tout ça, rien d'anormal |
À partir de 23 décembre, et en combinant les vacances de fin d'année 2020, et le mauvais temps en 2021 (voir photo ci-dessous), je n'ai pas pu avancer, mais j'ai listé ci-dessus les choses à vérifier par mes amis de TLEMCEN-ELECTRONIC et de Passion Espace Club , merci les gars!
Apparemment une problème de batterie...(j'ai confirmé après qu'en effet que la batterie étais faible, et les voitures Renault sont hypersensibles à la tension...)
J'ai une Espace IV 2.2 DCI de 2003, moteur JK0H, G9T 742, boîte PK6.
J'ai l'achetté en 2007 avec 86300 km.
Un an après avoir l'achetée, l'Espace nous a laché près de la frontière avec l'Italie, notre destin pour le vacances cette année !!!
Oui, un an après seulement!, avec 108300 km, le moteur cassé...le devis officiel Renault Nice: 10682 Euros (oui!)
Après beaucoup des discussions, j'ai payé 5000 Euros...(oui, j'ai pu avoir obtenu plus de remise...)
Et le compteur au TdB à cero...
Pendant presque 100000km de roulage, rien s'est passé...nickel.
Jusqu'au l'été de 2018.. quand j'ai décidé d'y aller en vacances en Bretagne.
A71 à l'hauteur de Montluçon... la temperature est devenue beaucoup trop elevée et le message STOP dans le tableau de bord. La fin rapide de l'histoire...l'Espace remorquée au consecionaire Renault à Montluçon, et moi en train de louer une voiture pour deux semaines...
Au retour de vacances, je me suis raproché au concesionnaire de Clermont, car 1 mois avant de partir j'avais fait une "revision" chez eux. "Vous pouvez partir tranquile en vacances", ils m'ont dit...
Ils ont rapatrié l'Espace à Clermont...j'ai dû payer 150 Euros...
Après une semaine, j'ai visité le concesionaire pour connaître le devis...
"Nous ne pouvons pas identifier facilement la source de la panne, probablement le diagnostique va vous couter 700 Euros, et la réparation environ 1000 Euros...", j'étais paralisé.
"La casse c'est le destin naturelle Monsieur...je vous offre 50 Euros...", ils m'ont dit..."donnez moi quelques jours pour en reflechir...", j'ai repondu.
J'avais besoin d'une voiture, et l'Espace avait 15 ans..., j'ai décidé donc d'acheter une nouvelle voiture (une Citröen cette fois), et j'ai démandé au consecionaire d'ammener l'Espace à ma maison (avec la folle intention d'apprende mechanique et de la réparer un jour...). "Tu es un ingénieur quand même!", je me suis dit.
En 2018 j'ai rien touché...
L'été 2019 j'ai commencé à "regarder" le moteur de plus près...
J'ai fait l'acquisition d'un outil de diagnostic (Klavkarr) et de la Revue Technique ad-hoc.
Il y avait pas mal des codes...mais j'étais un peu perdu en train d'apprendre les moteurs diesel...
L'été 2020 j'ai commencé à trouver plus des outils (Can Clip, Power Probe, etc.). J'ai également obtenu le Dialogys, des schémas électriques et des manuels de réparation, bref, toute la documentation.
Au début, il y avait plusieurs codes d'erreur, mais petit à petit j'ai commencé à les réparer, et tous disparaissaient (Relais de prechauffage, Debimètre d'air, etc.).
D'ailleurs, et finalement, je suis arrivé à trouver la cause initiale de tous les problèmes pendant l'été de 2018. La cause était que dans le moteur, une durite du système de refroidissement frottait contre une pièce mobile, au-dessus de la boîte de vitesses (voir la photo).
Aujourd'hui (été de 2020), sur le tableau de bord, il n'y a plus de voyant de défaut ou de service.
Tout semble parfait, même les messages «OK» et «Appuyez sur Start» apparaissent sur le TdB.
Les deux scanners:
- Le Klavkarr ne donne pas de codes d'erreur
- Le Can Clip ne délivre pas de codes défauts importants, il donne deux défauts dans la climatisation.
Cependant, lorsque j'appuie sur le bouton START, il n'y a pas de réaction, un léger scintillement des lumières du tableau de bord, mais rien, pas de démarrage.
J'ai déjà vérifié le démarreur (ou Starter comme on dit aussi), c'est parfait. Mettre 12 V directement sur le solénoïde permet au moteur bouger, comme s'il s'agissait d'un démarrage normal.
Le problème est que, j'ai vérifié, et l'ECH (l'unité de commande de l'habitacle) ne délivre pas ces 12V ...
Ma théorie me dit que lors de la communication avec l'ECM (l'unité de commande du moteur), il lui dit que quelque chose ne va pas, et ensuite, il n'active pas le fameux relais de démarrage (relais), mais comment le savoir?
Batterie en bon état, aucun problème (12.8V, test avec multimètre: OK).